Aposentadoria, um futuro incerto

Por Evilazio de Oliveira
Fotos: Claiton Dornelles

A legalização da atividade do motorista de caminhão, com o devido vínculo empregatício e os recolhimentos à Previdência Social, é um privilégio mais acessível aos profissionais que trabalham em grandes empresas transportadoras, ou das mais conscientes, deixando de lado uma grande parte de estradeiros que, por desconhecimento ou até mesmo falta de tempo, não se preparam para eventuais necessidades em casos de acidentes ou para uma aposentadoria futura.

Em teoria, quando o motorista ligasse o motor do caminhão para iniciar uma viagem já deveria estar vinculado como empregado da empresa e com seus direitos trabalhistas garantidos. Na realidade isso não acontece. A não ser que recorra à Justiça, o que já é outra história bem complicada, e que na maioria das vezes deixa o carreteiro queimado no mercado. A realidade é que poucos estradeiros – muitos deles por desconhecimento do assunto – têm carteira de trabalho assinada pelo patrão e recolhem mensalmente um valor para a Previdência como autônomo.

Depois de atuar muito tempo como mecânico de caminhões, Davi Prediane Fermino Vieira, 36 anos de idade, natural de Canoas/RS, decidiu trocar de profissão e há quatro meses trabalha com uma carreta, viajando entre Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Afirma que está no “aprendizado” e ainda não tem carteira de trabalho assinada. Mas, garante, se o patrão não assinar, vai pagar a previdência como autônomo, afinal, precisa pensar no futuro.

O autônomo Valdemar Dias, natural de Chapecó/SC, tem 56 anos de idade e 30 de volante, tem um caminhão ano 87, equipado com carreta, que ainda está pagando. Ele diz que encaminhou a documentação há três anos na tentativa de obter aposentadoria especial, com 25 anos de contribuições ao INSS, mas até agora não conseguiu. Acrescenta que o caso está com um advogado. Enquanto isso, ele segue trabalhando e efetuado os recolhimentos normalmente, como garantia para o caso de não conseguir a esperada aposentadoria especial.

Lembra que sempre trabalhou em empresas e com as contribuições em dia, por isso esperava deferimento imediato da aposentadoria e até comprou um caminhão para trabalhar como autônomo. Porém, se “apertou” e vendeu o bruto. Depois, sempre esperançoso, comprou outro e se encontra novamente sufocado, principalmente pela falta de cargas, baixo valor do frete baixo e pela alta constante dos insumos. Diz não saber o que fazer, a não ser esperar.

Aos 35 anos de idade e 16 de profissão, o gaúcho de Vacaria, Luiz César da Silva Maciel, dirige uma carreta e viaja apenas dentro do Estado do Rio Grande do Sul. Comenta que sempre trabalhou como empregado e devidamente legalizado em termos trabalhistas e considera que ainda é muito cedo para pensar em aposentadoria. Porém, reconhece que é uma garantia estar com a documentação em ordem para qualquer emergência. E, ao contrário de muitos colegas de estrada, não pensa em ter caminhão próprio, ainda mais neste período de crise e de dificuldades para conseguir uma boa carga e frete adequado. Na condição de empregado ele tem a garantia do salário ao final do mês, cursos de atualizações pagos pela empresa, diárias, e dirige com mais calma, graças à Lei do Descanso, acentua.

Atento às leis trabalhistas, o carreteiro Rogério Pereira da Silva, 40 anos de idade e 21 de profissão, natural de Erechim/RS, trabalhou sempre como empregado e com a carteira assinada. Hoje dirige um rodotrem de nove eixos na rota entre o Polo Petroquímico de Triunfo/RS e Londrina/PR. Lembra, no entanto, de um período que ficou desempregado e mesmo fazendo viagens eventuais, não recolheu ao INSS. “Um tempo perdido”. Mas, agora, com experiência adquirida, ele garante que se ficar desempregado, e sem carteira assinada, certamente vai pagar a Previdência como autônomo. “Não dá pra descuidar disso”, enfatiza. Casado há 18 anos e pai de um filho de 15, reconhece que a profissão é desgastante, perigosa e é preciso estar preparado para qualquer eventualidade, e também pensar na família.

Uruguaio de nascimento, e atualmente morando em Santana do Livramento/RS, Jaime Gomez Silveira, 51 anos de idade e 31 de profissão, é dono de uma carreta e diz que já contribuiu para as previdências sociais dos dois países, aproveitando os acordos incluídos no Mercosul. Conta que trabalhou muito tempo no Uruguai como empregado, contribuindo normalmente. Há 10 anos no Brasil trabalhando como autônomo, e com visto de Estrangeiro, ele continua contribuindo com o INSS, com a certeza que as contribuições serão somadas na hora de solicitar a aposentadoria. Mesmo assim, afirmou que iria se informar mais sobre o assunto para eliminar qualquer dúvida. Silveira é casado e tem dois filhos, um estudando em Montevidéu e o outro em Santana do Livramento. Diz que vive tranquilo e não pensa em aposentadoria tão cedo, mas quer estar prevenido.

O carreteiro Fernando Luiz Rempel é natural de Chapecó/SC e tem 13 anos de boleia. Hoje ele transporta cargas entre Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e Mato Grosso, sem vínculos empregatícios com o patrão. Sempre acreditou que os recolhimentos ao INSS assinalados nos manifestos de carga servissem como contribuição e tempo de serviço. Depois da conversa com a reportagem da Revista O Carreteiro preocupou-se e prometeu que vai contribuir como autônomo.

Rempel afirma que trabalhou durante 12 anos no transporte internacional entre Paraguai e Oeste de Santa Catarina. Neste período, ele permaneceu oito como empregado e quatro com caminhão próprio e só teve carteira assinada quando esteve empregado. Enquanto atuou como autônomo nunca recolheu, confiante que os manifestos de carga seriam os comprovantes adequados. Conta que seu pai conseguiu a aposentadoria especial após com 25 anos de contribuição, mas com o salário base.